为迎港珠澳大桥完美通车 这一年他们忙并快乐着

为迎港珠澳大桥完美通车 这一年他们忙并快乐着

文/金羊网记者 黄珏 图/受访者 提供

这些天，通车在即的港珠澳大桥已告别热火朝天的建设，各标段陆续交工验收，建设者们也陆续撤离。交通工程CA02标项目经理兼党工委书记蔡俊福却仍然忙碌如昔。

在港珠澳大桥有一个说法：如果将大桥比作一个人，那么钢筋是骨头，混凝土是血肉，而交通工程则是工程的灵魂，包含了通信、收费、监控、供配电、照明灯等十二个子系统，是一个“巨型系统”。其中，在港珠澳大桥上安装水管，就耗费一年零五个月。“到2017年底才全部完工。”蔡俊福说，一般桥梁水管都是安装在桥的两侧，但港珠澳大桥为了美观和120年的寿命要求，研究出独特的工艺，即采用钢构支架悬挂于桥箱梁侧翼下方，即桥梁底部的“肚子”上，并使用加强级管材，用热镀锌内外涂塑防腐工艺，“这样可以防止水管被日晒雨淋，且避免过车时的震动，从而延长使用寿命。”

从去年到今年，港珠澳大桥先后“迎接”了超强台风“天鸽”和“山竹”，但大桥骄傲地经受住了考验。台风来临前，蔡俊福有序组织设施加固、船舶返港、人员撤离，在台风来临前的头天晚上，他带着党员干部冒着大雨从人工岛到大桥一路巡查，在确认了设备设施安全和人员全部撤离后，最后一批离开了工地，保证了人员财产安全，经受住了严峻考验。

台风过后，蔡俊福带着项目总经理部部门人员打扫卫生，把桥面清扫得干干净净，达到了他提出的打造“城市客厅”“城市阳台”的标准。在大桥密不透风的箱梁里，他与职工们一起挥汗如雨，争分夺秒抢进度。在青州桥高达170米的中国结桥塔上，常能看到他检查景观照明施工的身影。

蔡俊福介绍，包括交通工程在内，港珠澳大桥很多经验都是“前无古人”，蔡俊福领衔成立了七个科研课题研发组，比较海陆差异，首次采用了兼容粤港澳三地两种制式的收费系统、锂电池（EPS/UPS）大型应急电源系统、桥梁超大伸缩缝供水管道伸缩方案、基于BIM架构的全寿命周期系统集成技术，研发了桥梁翼缘下侧给排水管道安装作业平台车、横向水平位移电缆伸缩装置，申报专利数十项，多项课题填补了国内空白。蔡俊福表示，大桥的意义不仅是突破了本身的建设难题，为未来海上交通工程的建设也提供了成功的经验，“多年前，我们是发达国家交通工程的跟随者、模仿者，但今天我们已经成为了技术的领跑者，无论是技术基础、人才素质、建设规模，都已是‘首屈一指’了。”

至今年2月通过验收并交工，蔡俊福在港珠澳大桥工作的四年间，几乎每天都忙得“不可开交”，常有人问“参与港珠澳大桥建设最难忘的事是什么？”蔡俊福表示该问题“无解”，因为事情太多了，每一件事都很重要。

蔡俊福介绍，其标段建设高峰期有900多人，现仍有80多人坚守。他说，为港珠澳大桥已经奋斗了四年多，对伟大工程在感情上是“不舍”的，但更多的是希望“有始有终”，以一己之力让工作“尽善尽美”。