6年筹备9年精雕细琢 港珠澳大桥怎一个难字了得

6年筹备9年精雕细琢 港珠澳大桥怎一个难字了得

这是人类桥梁建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的跨海大桥

文/金羊网记者 马化展 黄珏

经过9年的施工建设，港珠澳大桥于今日上午9时正式通车运营。港珠澳大桥的开通，使得珠海、澳门与香港之间的单向车程从过去的三个小时，缩短到30分钟。从珠海乘车经港珠澳大桥到香港国际机场的时间约为45分钟。从今天起，过往旅客就可以享受到大桥通车带来的便捷，还能一览大桥上及伶仃洋上的美景。

近日，羊城晚报记者受邀参加港珠澳大桥媒体采访活动，重温大桥的建设历程，感受大桥通车给粤港澳三地合作带来的深远影响，体验这座世界最长跨海大桥的魅力。

6年筹备9年建设 大桥跨越伶仃洋

过去几十年来，盼能有一座跨越伶仃洋的大桥，大幅缩短陆路的距离，促进交流与经济发展，是粤港澳三地同胞的夙愿。在媒体座谈会上，港珠澳大桥管理局局长朱永灵就提到，1998年时，他在香港工作，明显感觉到亚洲金融风暴之后，要与内地紧密结合香港才有前途，成为香港社会的普遍认知，而这也是港珠澳大桥项目启动的大背景之一。

2003年8月4日，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，并于当月29日在广州召开了协调小组第一次会议。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立，全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。在2003年-2009年六年的前期研究工作期间，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室组织开展了大量的专题论证。2009年，是梦想连接现实的新起点。当年，港珠澳工程的可行性研究报告获得国务院批准，进入实施阶段，名字确定为：港珠澳大桥。同年12月，港珠澳大桥正式开工建设。

过去两年，国人相继获悉有关这座世纪大桥的种种喜讯：2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通；2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程贯通；2018年元旦前夜，港珠澳大桥岛隧工程贯通，主体工程全线亮灯，标志着港珠澳大桥具备通车条件；2018年9月28日，港珠澳大桥开展首次三地联合试运行，为大桥全线开通作准备。

而今，历时九年建造的港珠澳大桥彻底揭开神秘面纱。对于港珠澳大桥项目的成功建成，朱永灵向记者表示：“这得益于三地有共同的目标，集成了‘一国两制’的优势，并采取了务实的态度。”

在介绍港珠澳大桥项目建设过程时，朱永灵还说了一句话：“要建成港珠澳大桥是千难万难的。”

的确，从蓝图中，走到现实里，当然不是像揭开面纱来得那么容易。事实上，在港珠澳大桥的建设过程中，一个“难”字经常成为建设者们的障碍，也激励建设者们不断突破创新。

工程庞大技术复杂创新突破技术空白

此次座谈会上，港珠澳大桥管理局方面就向媒体总结了港珠澳大桥的几大“最”。港珠澳大桥是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

不妨以建设难度最大的海底隧道部分为例：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道，可参照的工程前例有限。在沉管隧道安装之前，要在40米深的海底铺设一条42米宽、30厘米厚的平坦的“石褥子”，而它的平整度误差要控制在4厘米以内；沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内……

即便如此，港珠澳大桥沉管隧道还是创下工程佳话，作为世界上首条深埋式沉管隧道，至今滴水不漏。这背后，是港珠澳大桥建设者九年来以智慧和汗水的浇筑。整整四年时间，每一节沉管都有独特的故事：E1管节的安装，经过96个小时的鏖战才宣告成功，这考验着建设者的生理和心理的极限；E15管节三次浮运两次返航，海面上一系列突然情况的出现考验了建设者的应急处置能力……

为了突破重重难点，以及满足高品质的要求，港珠澳大桥在管理机制、建设理念、科研技术等方面进行了一系列的创新。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，港珠澳大桥项目刚开始时面临许多技术空白或垄断，而项目建设过程中则通过创新，带来了诸多世界领先的关键技术，这就包括深埋沉管隧道、海中人工岛快速成岛、工业化建造、海洋混凝土结构耐久性、大型施工装备、防灾减灾、新材料开发及应用、跨海集群工程技术标准体系等。“港珠澳大桥项目掀起追求高品质的高潮，并已在全国形成趋势，相信会对中国高质量发展形成很大促进作用。”苏权科说。

既便捷又有美景大桥等你前来体验

此前，羊城晚报记者曾多次踏入这一世纪工程的施工现场，之前大多是先乘船再登桥，或者是在施工人员陪同下慢慢地在桥面行驶。近日，记者再次随车驶上港珠澳大桥，它已不再如往日那般“难以靠近”。“难”字，被“快”字取代。

以珠海往香港为例。出入境客、货车辆及司机可在珠海公路口岸享受“一站式”通关服务。其余旅客到旅检大楼走自助通关通道，如在珠澳旅检楼出境大厅，刷通行证卡、按指纹自助通关，通常最快8秒便可完成通关查验。从珠海往返澳门，还有全国首创的珠澳口岸“合作查验、一次放行”，以及珠澳卫生检疫“出境查验，入境监控”查验模式将投入应用，也将助力旅客更加便捷地通行。

而港珠澳大桥主体工程的所有收费车道均支持电子不停车收费（ETC）和人工收费（MTC）方式。之前，记者在港珠澳大桥收费大棚的采访中看到，一辆挂有两地通行牌照的测试车辆仅用0.3秒就通过ETC车道，就能完成过闸扣费。

乘车行驶在港珠澳大桥上，还能尽情感受到这座世纪大桥及伶仃洋海面的无限风光。坐在从珠海往香港方向的车辆上，记者依次看到“风帆”“海豚”“中国结”7座百米高、不同造型的钢塔。在过了西人工岛之后将来到穿越最深处、距离海面三四十米却通风顺畅的海底隧道。此后到达东人工岛，而往前一段路就来到港珠澳大桥香港段，再过几分钟就能到达香港口岸。值得一提的是，东人工岛在以后拟向旅客开放，未来人们可在此停留观光、喝茶或吃饭，运气好的话还能看到海豚们集体觅食，真是乐事一桩。

再多细致的描绘，都不如亲身体会。港珠澳大桥开通了，大家可以早日前去跟它亲密接触。

供油

32座重点油站 全力保障供应

港珠澳大桥在24日上午正式通车，中国石化广东石油分公司（以下简称广东石油）旗下32座重点油站将全力保供通车并输送清洁能源。

自2012年港珠澳大桥动工起，广东石油就为大桥的建设供油，累计为岛隧工程项目总部等6家大桥建设施工单位供应油品近2万吨。据了解，为了保障港珠澳大桥通车后的油品供应，广东石油已经提前完成通车首日的油品资源备货工作。在23日通车仪式当天，珠海拱北周边12座，中山往珠海方向高速、国省要道20座油站被列为重点服务站，针对前来“尝鲜”观光的车流，实行4小时高频监控机制，密切关注油站库存和消费状况，重点油站100%供应98号高标汽油，满足三地高档轿车出行需求。

在三地交通能源供应服务上，广东石油亦已通过开设绿色加油通道、预约加油等服务，设立了港昌等5座重点油站为135辆港珠澳三地接驳巴士提供定点加油服务，月供应清洁能源200吨。(程行欢 黎海琳)

供电

两套变电站 供电“双保险”

早在港珠澳大桥正式动工以来，南方电网广东珠海供电局便成立了港珠澳大桥供电专项服务小组，九年间一直跟随建设进度及时满足各项用电需求。其中，为进一步提升对大桥供电的可靠性，南方电网广东电网公司在人工岛上布局建设110千伏港珠澳大桥人工岛输变电工程。该工程2017年11月竣工，投产后与珠海电网主网可靠连接。“变电站顺利投产，为后期调试争取了时间，为港珠澳大桥年底按时通车创造了条件。”时任港珠澳大桥管理局交通工程部副部长孔雷军说。

据悉，人工岛变电站与大桥专用变电站互为备用，形成了两套220千伏带110千伏变电站的手拉手式“双保险”供电的可靠性。南方电网广东珠海供电局基建部项目经理刘颖解释，该工程主要承担对人工岛及港珠澳大桥本体工程的供电任务，同时为粤港澳三地的综合运输体系和高速路网提供电力保证。

除此之外，由广东电网建设完成的7个360千瓦的充电桩已经整齐排列在港珠澳大桥的人工岛上，为往来的车辆准备好绿色能源。(程行欢 沈甸)

收费

移动支付已上线 手机一挥可通行

10月23日，记者从中国人民银行广州分行了解到，港珠澳大桥移动支付应用已经上线，目前，港珠澳大桥收费站全部缴费通道均已安装银联移动支付受理设备，司机仅需使用银行卡或手机，便可通过挥卡、扫描二维码或手机NFC等方式支付通行费，真正实现“一挥畅游通行”。

与广东省内其他移动支付便民工程项目相比较，港珠澳大桥移动支付的应用场景更丰富、支付需求更多元、交易币种更多样，同时还需满足来自三地的车辆人员对不同币种的银行卡支付需求。

为此，人民银行广州分行组织深入调查研究，专门为港珠澳大桥量身打造“银联移动支付应用平台”，在“车辆通行缴费、紧急救援服务、穿梭巴士收费、商业区商户消费、停车场缴费、政府机构缴费”等六大方面提供联网通用的支付服务，全面支持受理境内各类银联卡、支持扩展境外银行卡并叠加增值应用。  (戴曼曼)