广州P+R停车场建设与管理都难 地铁公司：我们也苦

广州P+R停车场建设与管理都难 地铁公司：我们也苦

金羊网讯 记者宋昀潇报道：本报昨日A9版报道的 《P+R换乘停车场 多少承诺未兑现？》(见上图)出街后，广州地铁集团有限公司联系记者，直言：“我们在建设过程中也有很多苦恼和困难！”

根据广州地铁提供的数据，目前全市共有P+R停车场19处，可提供P+R停车泊位达5330个。其中P+R停车场的用地有两种情况：一种是地铁配套的开发用地，由地铁方规划设计；另一种则是借地，如租借村集体等用地，再开发为停车场。

“目前P+R停车场大部分都是借地，几年一签，每年都需要缴纳租金。”地铁工作人员告诉记者，由于P+R停车场多建在城郊相接地带，不少是向村集体租借的，存在诸多变数。以地铁3号线大石站为例，其P+R停车场使用率极高，在早晚高峰期常是一位难求。可2014年该停车场无奈被停，便是因土地权属人计划对停车场地块进行开发利用。

除了地皮昂贵之外，位置不佳的P+R停车场还面临临停率低、经营惨淡的问题，若非开展多种经营则较难维持。

事实上，找到一块合适的停车场用地并不简单。在一些村民看来，租出的地皮若被用作停车场，经济价值远远比不过开发其他项目，致使许多用地租约只能维持几年。

广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明表示，市内现有不少P+R停车场都没按照其公益性质来运营，“我常去海珠换乘枢纽P+R停车场停车，那里基本上都是月保车主，变成了周边楼盘居民的配套停车场，完全丧失了公交换乘的功能。”

在马向明看来，P+R停车场需要有人来监督，对P+R停车场的运营情况进行评估，“停车场建设都是由政府投入的，投的钱是否用到刀刃上，停车场是否实现换乘，都需要监督。如果发现事与愿违，则应该及时调整。比如将P+R停车场改成商业停车场，就是挂羊头卖狗肉。”