工匠精神成就滴水不漏 “当年开工当年成岛”创造奇迹

金羊网记者 彭启有

珠澳大桥10月24日正式开通，举世瞩目，举国振奋。带领建设大军奋战多年、缔造港珠澳大桥岛隧工程的，正是中国交建股份公司总工程师、港珠澳大桥岛隧项目总经理部总经理、总工程师林鸣。11月3日，林鸣获评广东省第十批“南粤楷模”。

“当年开工当年成岛”创造奇迹

岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，建设者需在松软地基上建成世界上最长、埋深最深的海底沉管隧道，并在水深十余米且软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，实现海中桥隧转换衔接。

国外曾有公司指出，建成岛隧工程至少需要10年。中国建设者接到的任务却是要在6年之内完工，很多国际知名工程承包商都望而却步。

两个10万平方米的人工岛，如果按传统抛石填海工法施工，工期少则2年，多则3年。林鸣创造性地提出利用大型钢圆筒进行外海快速筑岛的设想，将一组巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工岛。

而筑岛所需的钢圆筒直径22米，截面积几乎和篮球场一样大，最高达50多米，单体重约550吨，体量和一架A380客机相当。如何进行制作、运输和振沉这些庞然大物，中国工程师还从未尝试过。

林鸣经深思熟虑，提出解决办法：聚合中国交建系统内上海振华重工和各航务工程局的优势资源，把钢结构制造、运输、安装与水工、疏浚结合起来，形成完整的产业链，快速推进人工岛建设。

2011年5月15日，西人工岛第一个钢圆筒在八锤联动振沉系统的强大动力下，稳稳插入海底30多米深处，垂直精度完全达到设计要求。同年12月21日，东人工岛最后一个钢圆筒振沉完成。建设团队仅用了221天，就将120个巨型钢圆筒围成了两个海上“小长城”，“当年开工、当年成岛”的新纪录，创造了世界外海筑岛工程奇迹。

超级工程“绝不能留下任何遗憾”

工匠精神就是追求卓越。然而，要把巨大的土木工程当作艺术品来做，难度可想而知。

港珠澳大桥海底隧道是世界最长的海底深埋隧道，沉管总长度5664米，由33节混凝土预制管节和1节12米长的“最终接头”组成。

2012年5月2日，“最终接头”在28米深的海水中实现成功安装，南北向线形偏差控制在正负15厘米的标准范围内。

欢呼祝贺过后，最终接头的线形偏差却引起争论。“港珠澳大桥是120年设计使用寿命的超级工程，绝不能留下任何遗憾。”3日早上，林鸣提出：重新安装调整。

4日晚8时43分，大桥建设者经过34小时奋战，将“最终接头”的线形偏差成功缩小到东侧0.8毫米、西侧2.5毫米。

“这就是我想要的结果”，林鸣终于笑了。为了这个结果，他连续34个小时没合眼，发出了上万次指令。

历经多年奋战，这条“滴水不漏”的6.7公里海底隧道，实现了我国外海沉管安装技术的突破，也成为了林鸣工匠精神的最好回报。