广州白云新城“北拓”打造总部经济集聚区

■白云新城效果图。

■白云新城示意图。

广州市相关规划获通过,白云国际会议中心拟选址扩容

广州白云山脚下又将有大动作。日前,《白云新城云城中一路以北区域控制性详细规划》获广州市规委会通过。

根据规划,该片区地处泛白云新城地区、白云山西麓,未来将打造总部经济集聚区,增商业减居住,筑巢引进先进制造业、航空产业、轨道产业和企业总部;减少0.96万人居住人口的同时,提高居住社区品质,构建“15分钟生活圈”。值得关注的是,规划透露,白云国际会议中心亦将再扩容,其选址有意于此。

■新快报记者 沈逸云 通讯员 穗国规宣

定位

打造先进制造业与创新性企业总部集聚区

据介绍,白云新城是白云区发展现代服务业实现转型发展的龙头地区,位于白云国际航空枢纽与主城区之间,通过已建成的高快速路及轨道交通系统,将成为联系国际航空枢纽,深度对接中心城区的港城一体化地区。

该地区自旧机场搬迁后14年间,共开展了四轮规划编制。经多年建设,城市骨架基本形成,已建成广州体育馆、儿童公园、白云国际会议中心等多项省市重点项目。如今南部地区土地基本出让完毕,有市新儿童活动中心、白云区图书馆等十多个工程正在建设。

目前,白云新城南部总部经济地块已基本出让完毕,已经引进了十多家企业总部,地块企业基本饱和,需要新增北部总部经济集聚区,拓展总部发展空间。为尽快完成北部片区土地储备和公建配套设施建设,本次进行控规优化。

本次项目的研究范围位于白云新城北部地区,北至黄石路,东至白云大道南,西至润云路,花园路,南至云城中一路。项目范围面积为224.75公顷。

规划显示,白云新城当前的定位为“云山西麓的宜居新城”,广州主城区北部公共服务中心。优化后,将新增“总部经济集聚区”的功能,成为先进制造业、创新性企业总部集聚区,现代服务业发展示范区。

用地

降低居住比重,新增22块产业用地

由于白云新城南部企业较为饱和,规划拟将白云新城北部范围的居住比重降低,增加商业商务比重。居住用地从57.46公顷减少到41.93公顷,共计减少15.53公顷。商业商务用地(净用地)从12.51公顷增加到23.08公顷,共计增加10.57公顷。

通过细分用地,新增22块产业用地(总计30块可出让),用地面积达到22.9公顷(343.5亩),将引进先进制造业、航空产业、轨道产业和企业总部,落实总部经济,建设白云新城总部经济集聚区。

令人关注的是,白云国际会议中心的“扩容”用地也可能在此选址。根据规划,有3处用地增加用地兼容性,待选址确定后再确定其性质为商业商务用地或意向用地,其中2个地块为综合医院选址意向。而另一地块意向正是会议中心扩容选址。该地块位于白云国际会议中心北侧组团,现状为旧厂,用地面积4.91公顷。

居住

增加6条山城通廊,打造“15分钟生活圈”

白云新城的设计优化方案将秉持“山城一体”的理念,通过山城视廊一体化、开敞空间一体化、慢行流线一体化,实现“山城交融”。在白云山西麓规划增加6条山城通廊,1条山景游线,增加过街设施,打通东西向通山廊道,连接白云山登山步道,形成山城一体游线。

优化后,还增加3处公园(2个中心公园、1个滨水公园),增大萧岗站公园规模,增加多处社区公园,提高绿地使用效率,提升街区品质。

与此同时,规划在确保白云新城和白云山视廊的基础之上,对控高进行了优化。整体遵循白云新城南低北高、东西低中间高的控制原则,考虑到建筑高度与经济性的关系,萧岗站组团建筑控高由100-120米调整为45-100米。控制望白云山视廊、云城北一路两侧区域建筑控高不超过20米,建筑高度由南向北逐渐升高,在萧岗站处达到最高。

此外,由于居住人口减少0.96万人,规划相应减少了居委级公服设施,增加区级、街道级公服设施。调整后,可以满足15分钟生活圈要求,居住用地均在幼儿园5分钟步行范围内。

交通

居住建筑规模降低,不会加剧交通拥堵

在交通上,泛白云新城地区路网呈现“四横三纵”:纵向由白云大道、机场高速、空港大道组成,东西向由白云四线、华南快速、黄石西路,广园中路组成。轨道交通则现有地铁2号线、3号线,规划地铁12号线、14号线。

未来该片区建设大量增加,是否会加剧交通拥堵?影响评估显示,尽管控规调整后新增建筑总量3.79万平方米,但居住建筑规模降低,产业建筑规模增加,使得区域道路潮汐交通现象减弱,有利于提升白云新城地区的职住平衡,也有益于改善道路交通的高峰方向不均衡系数。

不过,该地区未来仍将面临较大交通压力,建议规划落实轨道交通线及站点,提高地区公共交通服务能力。并且结合棠溪火车站的建设和白云新城地块的出让开发,加快对外道路通道的建设,如打通白云一线、白云二线、新广从路快速化改造、白云大道南扩建等工程。

声音

增加商务商业功能 有利于片区职住平衡

会上,有规委会专家表示,规划增加商务商业功能,有利于片区职住平衡,减少长距离的跨区出行。此外,有专家认为,白云区本身就存在区域交通问题,白云新城的出口设在机场路,东向出口白云大道,北向出口黄石东路,均是平时很拥挤的城市主干道,建议优化出口。

同时,有专家提出“望白云山视廊、云城北一路两侧区域建筑控高不超过20米”是否太过严格,建筑设计和控高方面还可以更合理。从广州扩张的整体布局来说,本次规划对于白云山的尊重还可以放在一个更宏观的角度,不妨把白云山看成广州市的中央公园,北部地区的规划不光要考虑白云机场。

“在机场旧址上发展起来的白云新城,或许还需要一座航空博物馆。”有规委会专家建议,应该有一个场所让人们记住旧机场的历史发展的脉络,从民国时期的军用机场,到解放后变成民用机场,发展到全国容量最大的机场,有许许多多动人的故事可以展示,不应将这湮没在历史中。