共享单车将出新政策 街坊期待解决老难题

编者按

　　在广州即将推出共享单车管理新规——将开展共享单车运营商招标工作之际,新快报将推出“羊城共享单车变局”系列报道。这次共享单车管理措施将如何变化?市民对于共享单车有何期许?“禁投令”之后,广州共享单车应如何积极应对,破局而生?

　　■共享单车早已成为很多市民生活的一部分,但仍有不少问题一直得不到有效解决。新快报记者 王彤摄

　　■本版文图:新快报记者 代国辉 李佳文

　　日前,记者就共享单车行业普遍面临的问题走访了广州市民。市民根据自己的切身经验,在新办法出台之际提出了自己的期望。

　　1、坏车置换更新需有效监管

　　2017年8月,广州明令禁止共享单车企业在穗新投放共享单车。一年后,共享单车数量减少了约40万辆,但与此同时带来新的问题:车辆使用消耗率高,新车未补,经常导致“好车”难求,用户出行体验下降。对此,广州市交委发布“四步走”计划,明确正在运营的企业作为废旧闲置单车的处理主体,并将这一内容作为企业的“打分项”,共享单车按“收一换一”对车辆置换更新。

　　“骑行族”胡小姐表示,她住在嘉禾望岗地铁站附近,每天上班时坐地铁到客村地铁站后骑车到公司。她发现今年年初的共享单车好车难寻情况略有改善,年初时超过一半几率会碰到故障车,现在大概是三成,如果是在更靠近传统市中心的区域,坏车的几率会更低。

　　市人大代表袁思兰认为,对于正在运营的共享单车企业,政府应该定期对它们在废旧单车回收利用上进行监督考核,具体可以通过企业的大数据平台监控报废和新投入市场的数据,明确企业清理废旧共享单车的职责,督促企业建立完善的回收体系。

　　■大学城外环西路旁,两辆小黄车从河涌打捞起来,无人处理。

　　2、占道施工信息应及时同步

　　“政府部门在批准修路时应该把相应信息及时同步给共享单车企业,及时清走修路点附近可能会影响行人通行的单车。”本周,越秀区东风路上时代地产中心门口的人行道被掘开进行市政维修。在维修前,时代地产门口的共享单车就因为数量太多、停放无序对附近行人造成困扰。每周都要接送孩子前往附近英语机构上课的市民李女士表示,在市政维修开始前,该中心门口的共享单车能够在人行道排出25米乘以3米的夸张矩阵,“高峰期是并排三行单车阵,绝对有100辆以上的单车。人行道被挤占只剩下1/3。”

　　市政维修开始后,人行道被占用,但很多共享单车没有挪窝,这就苦了行人。“本来人行道就不剩多少,现在通行更加艰难了。”李女士表示,本周牵着孩子经过这段路时很头大,有时干脆铤而走险走到机动车道上。她因此建议,政府部门在批核人行道占道施工时要提早通知共享单车企业注意及时清理施工点周围车辆,甚至是减少投放。“人行道施工本身就通行困难,这时更应该保护行人的通行安全。”

　　3单车道路设计建造需完善

　　“作为老广,我感觉有几条路的骑行体验还是很好的,很希望相关模式能够推广到全市更多的路段。”家住市二宫的张先生是骑行爱好者,平常经常选用单车出行。他表示,他很喜欢越秀区的起义路和体育中心至石牌桥地铁站之间的天河路,因为这两条路对骑行道的设置比较合理。

　　张先生举例,越秀区起义路会在机动车道和自行车道中间设置铁栏杆,这等于是把自行车道单独开辟、保护。“这种形式以前在老广州能经常见到,骑在栏杆隔开的自行车道感觉比较安全。”但是,张先生也承认这种模式对于路上公交车站较多的路段不太适合,会造成公交车靠站困难。

　　另一条深受张先生好评的自行车道位于天河区体育中心BRT站至石牌桥地铁站之间,自行车道设在人行道和机动车道之间,比机动车道高了一级,比人行道矮了一级,还用不一样的材料进行铺设。“这种模式也是让机动车、自行车、行人更好地各行其道。”

　　拜客广州负责人陈嘉俊表示,新建单车道,可用多种技术手段解决现有问题。比如公交站台应该建设成凸形而不是凹进去的,自行车靠右走,有利于分流车辆。他认为,没有条件的道路不必强求建设自行车道,而是应先做好路权大小的确认,首先是人行道、其次自行车道、然后公交车道、最后才是私家车道。在没有自行车道的情况下,法律层面应允许自行车在机动车道上借道行驶。也就是说在自行车道没有完善或没建设成网的情况下,先允许骑行者自主骑行成网,这是目前比较现实的做法。

　　■一辆ofo小黄车被人用私锁占为己有。

　　4、押金要专款专用随时可退

　　发生在共享单车行业的押金难退问题不仅让行业本身遭到质疑,用户的正当权益也是受到侵犯。家住芳村的范先生之前一口气注册了好几家企业的账号,到现在就剩ofo的押金还没退回来。

　　“当时申请的时候排名显示1000多万名,现在都不知道排名到哪里了,也不知道在APP哪里查询,设置相当复杂。”范先生认为,之前一直都有规定说企业的押金要专款专用,企业也说做到了。但现在看来,却不是这样的。

　　谈到对新规有什么期待,他说“当然是要全部免押金啦,ofo的钱要退回来,虽然不多,但这是信誉问题嘛。希望新规定能真真正正地把我们的押金要回来,不能像之前一样企业自己说是什么就是什么。”

　　5、“只有两家单车是不够的”

　　徐女士是一名网络主播,也热爱旅游,去过国内多个城市,她发现广州目前只有摩拜和ofo,显得有点少,而且还是很旧的车,体验也不好。

　　“有竞争的行业,我们才能享受到更好的服务嘛。而且有的品牌车挺好骑的,但在广州骑不到。只能骑两家企业的单车是不够的,应该是越多越好。”许女士希望,今后广州能开放更多的品牌进入,这样无论在骑行体验还是收费上都能让广大市民得到实惠。

　　徐女士的此番希望或是能够实现。记者注意到,此前“禁投令”实施1周年往后,市交通部门曾公开表示将引进新的企业,形成竞争合作的市场格局。

　　目前,摆在眼前的是,广州将引进多少家新企业?在其他城市有运营的哈啰、青桔和小蓝能否在这次将要开展的招标工作中进入广州?而在广州运营的摩拜和ofo前景又是如何?

　　6、无人问津的坏车谁能兜底

　　小鸣和小蓝单车退出广州已有些时日了。不过,走访在广州街头,不时还能发现少量的小鸣和小蓝单车被遗弃在街头角落。也有部分小蓝车被卸掉了锁,成了“私家车”。

　　记者走访还发现,在河涌旁边,还有打捞起来的ofo小黄车,瘫倒路边无人问津。在大学城外环西路旁,就有两辆ofo小黄车被淤泥浸染了车身,倒在桥旁无人处理。

　　企业不再处理这些废弃车辆后,该怎么办?记者采访了数位市民,有市民表示确实无奈“很头疼”,也有市民“挤”出了些建议。在花都某银行工作的郑小姐就认为,企业可以在运营前缴存一定的保证金,这笔费用专门用来当企业不清理单车的时候,政府部门委托第三方清理。也有市民说,“可以把那些车卖了,补贴给环卫工人。”

　　对于如何处理企业遗弃的共享单车是摆在政府部门面前的一个难题,广州即将出台的新办法能否就此问题提出解决方案也将于近日揭晓。