【家国春秋出行篇】交通加速度拉近时空距离出行立体化告别人在囧途

来源：金羊网　作者：李国辉、严艺文、马若妍　发表时间：2019-07-08 07:41

2010年，一部名叫《人在囧途》的电影上映，影片以春运为背景，主人公为了回家，换乘各种交通工具。飞机、火车、大巴、轮渡、货车、拖拉机……故事虽然夸张，却引起无数中国老百姓的共鸣。在长达数十年的时间里，中国人对出行的记忆，往往伴随着各种“窘迫”。

同样是在2010年，京广高铁武广段正式开通，广州南站开站迎客。广东正式进入高铁时代。速度提升的同时，旅客出行舒适度也大大提高。此后多年，贵广、南广、广珠城轨、广深港等线路密集开通。高铁，已经成为中国人出行的首选方式。

从时速40公里的蒸汽机车到时速350公里的“复兴号”，从能拥有一辆“二八大杠”为荣到共享单车遍布全国，从汽车大排“长龙”坐船过江到桥梁飞架把珠三角连成“一小时生活圈”，从难得坐一次飞机到“打飞的”越来越寻常。新中国成立70年来，中国的陆海空立体交通发展取得令人瞩目的成就。

体现在生活中，中国老百姓的出行的时空距离大大缩短，人在“囧途”的尴尬越来越少，取而代之的是“说走就走”的潇洒。

【家国春秋出行篇】

总策划刘海陵林海利

总统筹郭启钊朱帆

统筹赵鹏冷爽徐雪亮

图片统筹林桂炎

设计统筹范英兰

金羊网记者李国辉严艺文实习生马若妍

A 从火车到高铁，提升的不仅是速度

环市西路159号，广州火车站候车大厅，熙熙攘攘的旅客提着大包小包排队进站。这里容纳了几代人的出行记忆。

1974年，广州火车站开门迎客。改革开放后，无数人南下广东，广州火车站往往是他们落脚的第一站。每逢春运，广州站都是全国最繁忙的交通枢纽之一。

曾担任过广州火车站副站长的林志忠从广州站开站时就在这里工作，最让他难忘的是1998年春运。当时，湖南连降大雪，北上线路中断，约有30万人滞留在广州火车站。为解决扩音系统不够用的问题，林志忠买来了五六十个高音喇叭，派人带着梯子装到一个个电线杆或树上去。10年之后的2008年春运，中国南方遭遇冰雪灾害，历史仿佛重演。

同样是在2008年，京津城际铁路通车，中国的高铁时代悄然到来。

“90后”“00后”们可能不知道，改革开放初期，驰骋在中国大地上的列车主要是蒸汽机车。数据显示，1978年全国拥有机车（火车头）约1万台，其中近8000台是烧煤的蒸汽机车，不到200台电力机车，剩下的都是内燃机车。当时中国火车的最高时速在100公里左右，铁路平均时速刚过40公里。1978年邓小平访问日本，坐在时速200公里的新干线上，切身感受到两国的差距是如此巨大。

从此，中国铁路就踏上追赶世界先进水平的征程。1997年到2007年，中国铁路经历了六次提速，干线铁路时速达到了200公里—250公里，中国迎来高铁时代前夜。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，中国铁路机车装备不断更新换代。和谐号动车组的投入使用，标志着中国走进高铁时代；复兴号动车组的横空出世，中国高铁引领世界。

49岁的郑惠胜是广州机务段广州南高铁运用车间的“元老”，他相继驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、和谐号动车组……有着30年驾驶经历的他，亲身见证了中国铁路发展的“速度与激情”。

随着高铁班次的日益密集，广州南站也逐渐取代了广州站，成为广州最繁忙的火车站。2018年，广州南站旅客到发达1.63亿人次。今年春运期间，广州南站到发旅客数超过2126万人次。

B 立体出行，改变的是百姓生活圈

不止于腾飞的中国高铁，新中国成立70年来，陆海空立体交通基础设施建设日新月异，也改变着中国老百姓的出行方式。

上世纪80年代初，广东试点“贷款修路、收费还贷”的机制，开“以桥养桥，以路养路”的先河，公路建设步入了快车道。从洛溪大桥到虎门大桥，从广佛高速到广深高速，路桥基础设施建设，为珠三角经济的腾飞插上了翅膀。截至2018年年底，广东的高速公路里程突破9000公里。如今，广东已经实现“村村通公路，县县通高速”。

2018年10月24日，港珠澳大桥建成通车；2019年4月2日，南沙大桥建成通车……“十三五”以来，广东路桥建设再次掀起热潮，大大加快了粤港澳大湾区交通一体化进程。

路桥的快速发展，不断满足着中国老百姓的出行和运输需求。私家车出行也成为潮流。数据显示，全国的私人汽车保有量已从1985年的28万辆，增长到2018年的约2.05亿辆。截至2018年，广东私人汽车保有量达1862万辆。

在私家车驶入寻常百姓家的时代，堵车也成为中国许多城市的“日常”，这是发展中的烦恼，也将通过发展来解决。例如，1997年建成的广深高速公路，是世界上最繁忙的高速公路之一，日均车流量从1997年的7.11万增长到2017年的近60万。

对于中国人来说，空中出行正日渐变得普遍，数据显示中国的民用航空总航线数已从1980年的181条，增长至2018年的4945条。坐上飞机出国旅行，对于中国人来说越来越平常。

羊城晚报首席评论员朱悦进感慨地说：“上世纪60年代，我跟母亲一起从老家浙江义乌前往新疆石河子，一路上舟车劳顿，花了半个月时间。如今，义乌和石河子都建起了机场，坐飞机的话几个小时就到了。交通的发展，大大缩短了两地的时空距离”。

【国家记忆】

▶1952年，新中国第一条铁路成渝铁路通车，图为修建中的沱江大桥（新华社发）

▶1979年，广州白云小汽车出租公司在全国首创的士“扬手即停”

▶1989年8月，广东首条高速公路——广佛高速建成通车

▶1997年6月，广州地铁一号线首段开通运营

▶2007年4月，中国铁路实行1997年以来的第六次大提速，开行时速200公里以上的列车组

▶2008年8月1日，中国第一条高铁——京津城际高铁开通运营

▶2017年5月，C919大型客机首架机试飞成功（记者林桂炎摄）

▶2018年9月，广深港高铁全线通车

▶2018年10月，历时8年建设的港珠澳大桥正式开通（记者宋金峪摄）

整理/徐雪亮

【话当年】

洛溪大桥当年“建小了” “最旺轮渡”眨眼成历史

金羊网记者李国辉严艺文实习生马若妍

83岁的林荣有从文件袋里拿出一张老照片（上图，李国辉摄），照片拍摄于1988年：珠江主航道上，连接广州海珠区和番禺的标志性桥梁通道——双向4车道的洛溪大桥，在那时将要建成合龙。

30年后的2018年，广州汽车保有量超过300万辆，洛溪大桥因通行能力不足，必须进行拓宽。2021年拓宽工程完工后，洛溪大桥将达到双向十车道。“这座桥，当时确实建小了！”林荣有不由感慨道。

A 他主持修建洛溪大桥和虎门大桥

1974年，作为桥梁专家的林荣有，被派到非洲援外，建设赞比亚卢河普拉河大桥。

1982年，林荣有回国。三年后，他担任洛溪大桥总工程师。在那时，珠江主航道上，过江桥梁屈指可数，轮渡是最重要的过江方式。

得益于改革开放和经济的突飞猛进，洛溪大桥高标准完成了建设，桥梁最大跨径180米，“在当时，这是世界第二，亚洲第一”。

更大的天堑是珠江口东西两岸。1992年，横跨珠江口东西两岸的虎门大桥正式动工，林荣有担任总工程师。1997年，虎门大桥建成通车。

“270米的主跨，这在当时是世界第一。”林荣有说，为建设虎门大桥，国内桥梁界的专家和精英云集广东，探索出一整套设计和施工规范，为以后更多桥梁建设，提供了宝贵的经验。

20多年后，虎门大桥也“不堪重负”，每逢节假日，这里都会成为珠三角最为拥堵的路段之一。建设更多过江通道的呼声越来越高。

今年4月，横跨广州南沙与东莞沙田的南沙大桥建成通车，大大缓解了珠江东西两岸的通行压力。

B 他告别开了29年的虎门渡轮

今年5月25日18时55分，当陈庆忠驾驶最后一班船驶出虎门渡口，这条航线正式退出历史舞台。虎门渡口的谢幕，与南沙大桥的建成有直接的关系。

1991年5月5日，陈庆忠驾驶着渡轮从虎门渡轮1号码头缓缓驶出，成功首航。在当时，虎门轮渡是珠江东西两岸唯一的交通方式。

29年的渡轮驾驶生涯，陈庆忠见证了虎门渡口繁荣与落幕。

陈庆忠告诉记者，1991年，虎门渡口通航时只有两座码头、三艘渡船，等待渡运的车辆排起“长龙”是常态。在虎门大桥开通以前，从虎门渡口过渡的车辆日均达到1.7万辆。

虎门大桥开通后，虎门渡口的车流量逐渐减少，“刚开始一天大概有1.5万辆，到最近几年只剩七八千辆了”。今年4月，南沙大桥通车后，虎门渡口车流量锐减到4000辆左右。陈庆忠说：“南沙大桥通车后不到一个月就停航了，没想到那么快。”

2018年，港珠澳大桥建成通车；2019年，南沙大桥建成通车；2024年，深中通道有望建成通车……越来越多的桥梁跨过天堑，汽车排着“长龙”坐船过江的情景一去不复返了。

【传家宝】

从纸票到扫码地铁出行更便捷

年近八十岁的严嘉汉被称为“广州地铁特使001”。十多年来，他先后向广州地铁提交建议信684封，提出了上千条意见和建议，很多建议获得采纳。

严嘉汉的家里，收藏着22年前广州地铁一号线首段（西朗-黄沙）开通时的车票。“我们广州市民坐上地铁了，当时真的兴奋啊！”回忆起22年前的往事，严嘉汉依然记得很清晰。他特意选了一个周日，从售票窗买了一张地铁票，经过人工检票后，登上了从黄沙站开往西朗的地铁列车。严嘉汉记得，没开通地铁一号线时，从黄沙到芳村，需坐轮渡，再转公交车，得花上一个多小时。地铁开通后，从黄沙到芳村只需5分钟时间。