广州黄埔有轨电车5号线拿到“开工纸”一期工程全长14.5公里

羊城晚报全媒体记者戚耀琪报道：广东省发改委上周公布了《关于审批广州黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西-玉岩路）项目建议书的请示》。批复指出，经中国铁路设计集团有限公司评审，为满足沿线群众出行需求，完善黄埔区综合交通运输体系，带动区域经济发展，同意新建广州市黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西-玉岩路）项目。

黄埔区有轨电车5号线一期工程北起地铁21号线镇龙西站，南至玉岩路站，全长14.5公里，设车站5座，同步建设远期6座车站土建部分，新建1座车辆段，1座停车场。工程投资估算总额约28.9亿元（不包含征地拆迁及市政配套费用），由黄埔区财政全额出资。此次项目建议书获得批复，意味着工程正式拿到“开工纸”。

据了解，除了换乘地铁，黄埔有轨5号线有望换乘黄埔有轨1号线。其中，1号线（长岭居-萝岗）作为黄埔首条有轨电车线路，是该区重点打造的民生工程，同时也是广东省重点项目，线路全长约14.4公里，7月1日示范段开通，全线预计于2020年底开通。全线共20座车站，近期设站19座（其中高架站1座，地面站18座），远期预留地面站1座。该线路串联了永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白，重点解决区内交通的问题，并带动沿线用地的开发建设的中低运量交通系统。

有轨道专家告诉记者，有轨电车就像地铁一样，只有形成网络才能最大化发挥运营效益。此外，车速和密度也是决定因素之一，只有比公交快才有市场。要实现这方面的目标，就要有一定的优先性，同在地面的社会车辆可能要做出一定的让步。