广州要构建辐射周边6市一小时轨道经济和生活通勤圈

10月12日,有关广州地铁22号线东延至东莞与深圳衔接点的可行性论证招标引起了社会的关注。昨天下午,广州地铁、佳都科技与广州市轨道交通产业联盟联合举办2020小蛮腰科技大会之“红联共建 智聚湾区——智慧湾区轨道交通的发展与思考”的平行论坛,广州地铁集团总规划师欧阳长城透露,广州将构建形成以广州为中心、辐射周边6市的一小时轨道经济和生活通勤圈,新增时速160公里以上速度等级的快线网络。预计到2035年,广州城市轨道交通线网总里程突破2000公里,约是目前的4倍。

■新快报记者 李佳文

18、22、28号线将成为大湾区跨市线路

欧阳长城在发言中指出,目前在建的18、22号线,已进入大湾区城际建设规划的28号线,都属于该等级的快线,这些线路将成为大湾区的跨市线路。“广州的都市圈的规划是要以广州为中心,把周边的6个城市一小时通勤圈全部覆盖。”

欧阳长城表示,广州地铁从去年开始就在畅想城际轨道交通发展应该实现一张网、一张票、一串城。具体而言,区域与线网之间要实现互联互通、资源共享,区域的枢纽实现同质化服务,但这引发的问题是跨行政区域边线和技术边线的双重融合迭代。“首先是跨层级融合不足,如城际和地铁的融合;其次是跨区域整合不足,目前广州佛山已实现轨道交通规划协同,但与周边其他城市的整合还有待加强;另外多种制式并存,区域设施资源统筹、共享不足。”

建议成立大湾区轨道交通专业管理机构

“要想实现刚才所说的一体化的融合发展,必须城际要向下,地铁要向上,一定要打破行政的界限,打破城际和地铁城市轨道交通的界限。”欧阳长城认为,广州地铁和深圳地铁可能将来都会承接城际线的一些功能,自然而然就会形成行业上的一些突破。

欧阳长城为此建议,首先要搭建大湾区“城际+地铁”线网互联互通技术标准体系,其次要构建突破城市行政边界的大湾区区域快线网络规划,与各市线网规划协同,突破轨道交通行业与行政管理的体制机制,另外是整合湾区内轨道交通设施资源。

欧阳长城提出可借鉴欧洲等国家铁路互联互通的经验,创新跨城市、跨层级轨道交通管理机制,成立大湾区轨道交通专业技术管理机构,同时,依托政府管理机构,成立大湾区轨道交通企业联盟,初期可考虑建立企业联席会议等协调机制。

快速城际轨道对线网调度要求更高

那么“一张票”的实现存在可能吗?佳都科技智能轨道交通事业群产品事业部副总经理刘志宏表示,随着经济互联网支付的新技术应用,城际轨道一票通达已经基本上不存在技术壁垒,现在的技术也能更快地解决各个城市之间的账务结算清分。

刘志宏透露,目前佳都科技正在协助广州地铁实现22号线的智慧化。如果将来22号线真的要延伸到东莞与深圳衔接点,对线网发车间隔将提出更高的要求。因为最好的调度模式是要实现旅客在城际线网和城市地铁间换乘的快速衔接,保证旅客进行快速的交通方式转换。