世界桥梁首创！ 桥上搭“隧道” 解决塔锚“牵手”难题

肇云大桥在桥上搭“隧道”，解决塔锚“牵手”难题

羊城晚报讯 记者王丹阳，通讯员粤交集宣、张立希摄影报道：12月1日，广东交通集团所属清云高速发布消息，根据交通运输部科学研究院近日出具的科技查新报告显示，肇云大桥南侧锚碇创新性采用的“通道锚”方案，作为悬索桥主缆锚固体系的新型式，为世界桥梁界首创。

“通道锚”，意为大桥锚碇同时具有通道和锚的作用。锚碇是悬索桥的受力中心，一般情况下，重力式锚碇位于大桥两岸，建在大桥边跨下方，通过索缆连接大桥主塔，肇云大桥北岸锚碇就采取了这种设计。

然而大桥南岸却无法实现这样的设置，因线路规划，大桥桥面进入南岸后主线线形逐渐弯曲，若按传统方法设置锚碇，连接锚碇的索缆也会改变方向，如同给索塔增加横向拉力，结构风险大，若把索缆拉直，那么索缆的连接点就会与路面重叠“打架”。

面对大桥索缆“牵手难”，清云高速打破传统思维，既然索缆拉直就与主线路面重叠，那就按照重叠的思路，将锚碇抬高，在锚碇中设置通道，让车辆通过，相当于搭建了一个隧道，索缆连接这个“隧道”的顶部，实现与索缆的“牵手”，并将这一新型锚碇命名为“通道锚”。

“通道锚”的提出，为肇云大桥的建设带来了一系列的蝶变。较传统重力式锚碇，大桥减少土石方开挖达9万立方米，弃渣量大大减少，减少了对环境的破坏，同时工程造价也降低10%。此外，将锚碇置于路面上，避免了深基坑的开挖，施工期间排水更为容易，基础施工难度小，安全性更高。

肇云大桥横跨西江，连接肇庆与云浮两市，全长1688米，主跨738米。“大桥成桥后，我们进行了两年检测，数据反映，云浮侧锚碇基岩能提供充分的摩擦力，地基受力状态稳定，锚碇框架梁工作性能良好。”锚碇监测合作单位华南理工大学桥梁专业教授颜全胜介绍。