5月25日晚8时至26日凌晨4时，伴随声声汽笛，装载着国产液晶数字电视、二氧化硅等货物的“杰特荣誉”号货轮和“长利”号货轮先后驶离广州南沙港，前往越南、日本等国家。与以往出口模式不同的是，这批液晶数字电视、二氧化硅分别从贵州贵阳国际港和湖南株洲中车基地装运发车，以“一港通”模式，运抵广州南沙港后直接装船出口海外。
这是贵阳、株洲两个内陆港与南沙海港首次实现以“一港通”模式联动，标志着广州海关与贵阳海关、长沙海关协同推进的“一港通”铁海联运快速通关模式正式落地，“一港通”辐射范围从大湾区周边城市进一步扩大至贵州、湖南等内陆省份。
“在以前的模式下，进出口货物不管是转关还是一体化申报，都需要对接两个海关办理通关手续，所需时间长且综合物流成本不低。海关推行‘一港通’模式后，我们需要从南沙出口的货物在贵阳国际陆港即可完成通关手续，经铁路运抵南沙港便可直接装船出海，整体物流时间缩短3-5天，既节省物流成本，又能提高物流效率。”贵州陆港通物流有限公司总经理叶澍介绍。
广州海关所属南沙海关关员对即将出口的“一港通”货物进行监管
据悉，“一港通”模式是以沿海港为枢纽港，内陆港、内河港作为支线港，通过优化海关通关和港口调拨等多个环节衔接，形成“两港如一港”“两关如一关”的作业模式，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，有利于企业灵活安排出货周期，有效解决企业库存压力，减少滞港时间，降低运输成本。
“广州海关在此前推行的‘湾区一港通’基础上，加强与长沙海关、贵阳海关联系配合，创新海铁联运通关新模式，首次将‘一港通’模式推广至内陆地区，实现了货物在内陆陆港完成申报、查验、放行，便能通过铁路快速运抵南沙海港后走出国门，将‘出海口’搬到内陆企业的‘家门口’，货物流转效率大为提升，为湖南、贵州等地区的外贸企业货物出口打造出新的快速通道。”广州海关所属南沙海关运输工具监管科副科长石思睿表示。
广州海关所属南沙海关关员对铁海联运“一港通”模式出口货物进行监管
广州南沙港地处粤港澳大湾区地理几何中心区域，是华南地区重要对外经贸枢纽港，目前，已开通外贸航线达到151条，其中“一带一路”方向航线124条。2022年开通的南沙港铁路是粤港澳大湾区交通发展重要项目之一，也是首条进入南沙自贸区的货运铁路，实现了疏港铁路场站与海港码头无缝对接。
“广州南沙港是距离湖南省最近的国际海港，具有运距短、成本低、时效快的优势，是湖南省重要的货物出口通道。同时，较以往的公路运输到口岸装海轮的方式，铁路运输更安全、物流费用更节省。”湖南湘粤非国际物流有限公司总经理彭光泽介绍，“一港通”铁海联运快速通关模式启动后，“湘货”出口更加高效、便捷，成本也更低了，此趟“一港通”铁海联运班列的内陆段运输成本相较公路运输下降了60%。
“一港通”铁海联运模式运作后，将进一步畅通湘黔粤三地联通双循环的国际物流运输通道，促进交通、物流、商贸、产业深度融合，为推动陆海新通道和粤港澳大湾区建设注入新动力。广州海关口岸监管处副处长曾琦表示，下一步，广州海关将继续深入企业调研和组织宣介，持续加大“一港通”模式的推广力度，支持更多有业务需求的内河码头和铁路陆港应用“一港通”模式与南沙港无缝连接，更好地发挥南沙港国际航运枢纽作用，促进跨境贸易通道更加物畅其流。
自2020年“一港通”模式推行以来，截至目前已开通16条水运航线和2条铁路线路，辐射广东省内广州、佛山、东莞、中山、江门、云浮、肇庆及省外的贵阳、株洲等9个城市，业务量超21.5万标箱，打造了高效便捷的跨境物流大通道，为服务外贸高质量高效发展注入源源不断的蓬勃动力。
文/广州日报·新花城记者：林琳 通讯员：关悦
图/广州日报·新花城记者：廖雪明 通讯员：关悦