官方回应：待天气好转，组织永久修复
文/图 羊城晚报全媒体记者 李海婵 实习生 蔡俊林
近日，广州市民朱女士（化姓）向羊城晚报反映，每逢雨天或降雨过后，广园快速路石化路段集中出现破损，存在安全隐患。多位常走该路的司机坦言，每到汛期坑槽修完又破损，修补方式治标不治本。
对此，广州市公路事务中心东城事务所回应，目前采用的袋装冷补料填补是一种临时保安全的措施，接下来会密切关注天气变化，一旦具备热料施工条件，立即组织永久修补。
实地走访：
有司机花费400元换胎
广园快速路是广州东部的主要干线道路，全程约47公里，车流量大。
朱女士每天上下班须途经广园快速路石化路段。她告诉记者，沿线约二三十公里路面多处存在不同程度的破损，粗略统计有十余处较大的坑洼。
记者近日从广园东三加油站往奥林匹克体育公园方向行驶，约10公里的路面明显可见十余处大小不一的沥青补丁。行至丰乐路附近时，看到一处明显坑槽，井盖整体下沉，边缘路面碎裂卷起，形成新凹陷。
在广园快速路跑车近20年的王先生（化姓）称，驶出黄埔往东全线几乎都能看到不同程度的路面破损，主要体现为沉降井盖跟坑槽，井盖下沉约3至5厘米，约每百米就有一处。
路面破损带来的不仅是颠簸，更潜藏着安全隐患。同为近20年驾龄的出租车司机老陈，有过更糟心的经历——因路面大坑导致爆胎，花了400多元换胎。
哪些路段坑洼是最严重的？根据多位司机的反馈，广园快速路坑洼主要集中在石化、开创大道、仙村等路段，老陈更是直言：“最严重的路段，一公里内有十几个坑。”此外，新塘、凤凰城附近也是司机们眼中的“重灾区”。
采访中，有不少市民认可养护单位的反应速度。梅先生说：“只要路面出现坑洞，天晴后很快就有人过来修补，修复效率还算可以。”
与此同时，也有司机认为，部分修补方式颇为“粗放”。“常看到养护单位直接将袋装沥青倒入坑中，靠过往车辆碾压压实。这样能管多久？”老陈表示，每年汛期后多路段都会重复修补、重复破损，问题始终未能根治。
官方回应：
冷补是应急之举
针对市民、司机集中反映的问题，羊城晚报全媒体记者联系了广州市公路事务中心东城事务所。
该所回应称，石化路以东位于高峰货车限行范围之外，重载车辆多，叠加近期连续强降雨影响，导致路面容易出现坑槽等病害。
为何雨天和雨后容易出现坑槽？东城事务所解释，沥青路面由碎石和沥青按级配混合碾压而成，雨水渗入路面孔隙，在车辆荷载反复作用下，沥青从碎石表面逐渐剥落，易引发松散、坑槽等病害。
据统计，汛期以来，广园快速路养护单位共出动1600余人次、780余车次，开展三防及日常巡查近900次，应急修补1000余处。
对于市民质疑的“采用袋装冷补料是否治标不治本”，东城事务所表示，雨天无法进行热沥青料修复，此外在广园快速路这种车流量大、车速快的路段，若每处都按常规工序作业，占道时间过长，不仅加剧交通拥堵，更增加施工作业和过往车辆的安全风险。
东城事务所坦言，袋装冷补料填补是一种临时保安全的措施，耐久性有限。该所采取应急与长效相结合的策略，发现坑槽先用袋装冷补料应急填补，确保车辆通行安全；同时密切关注天气变化，一旦具备热料施工条件，立即组织永久修补，并通过在基层病害集中路段实施地基注浆等基础处理，从结构层面减少病害反复发生。