今天，开车上高速缴纳通行费已是寻常之事，但这一模式的开创，要追溯到20世纪80年代的广东。改革开放之初，广东落后的基础设施建设严重阻碍经济发展。省委、省政府面对质疑和压力，从全省发展大局出发，毅然打破常规、先行先试。
在中央的支持下，1981年，广东率先实行“以桥养桥，以路养路，过桥收费，收费还贷”的新型基建投资体制。1983年5月，广深线中堂大桥建成通车，并在次年1月1日开始启用全国第一个收费站。这一模式开辟了投资新渠道，妥善解决了资金筹集难题，加快了公路基础设施建设，极大推动了全省公路建设的发展。
1989年，广东首条高速公路广佛高速建成通车；1997年，广深高速建成通车，成为连接珠三角核心城市的黄金通道。2015年，广东率先实现“县县通高速”。截至2025年底，全省高速公路通车总里程突破1.2万公里，连续12年位居全国第一。
四十多年来，广东秉持接续奋斗、发展为民政绩观，立足经济长远发展，持续完善交通网络，以基建硬实力筑牢发展根基，用实干推动区域协同共进。
新中国成立以来，广东基础设施建设经历了从闭塞落后到引领全国的跨越式发展。肇庆岳山造林、雷州青年运河、长岗坡渡槽、广东高速、港珠澳大桥等一批具有代表性的“山水路桥”工程，不仅为广东奋力推进中国式现代化夯实了坚实的物质基础，更沉淀了弥足珍贵的精神财富，生动诠释了中国共产党人的正确政绩观。
为展示南粤大地基建兴业的奋斗历程，阐释正确政绩观的时代内涵，省委党史研究室联合羊城晚报报业集团（羊城晚报社），聚焦新中国成立以来广东山水路桥建设史上的标志性工程，倾力打造《山河为卷，实干作答——正确政绩观指引下的广东“山水路桥”建设》8集系列短视频。
统筹｜吕楠芳 李焕坤
文｜记者 李焕坤
视频｜记者 秦文栋