地铁公交水巴满城“扩张” 广州市民出行提速

广州挺好新年策划①

写在前面

任何一座伟大的城市，都是不可定义的，广州更不例外。在那么多光鲜的标签中，仅选择最平实也最丰赡的一句——“广州挺好的”来标记她，相信是不会引起争议的。

“广州挺好的”——平淡如菊，芳花自现。她的“好”，根本不需要回溯到“货通天下的东方大港”、“天子南库”等等太早的历史时期去验证。即使是新中国成立之初，时任广州市长的朱光就作了50首《望江南·广州好》反复称颂。

改革开放的40年，广州敢为天下先，创造了不计其数的“第一”，“广州挺好的”这块铭牌更加熠熠生辉。

进入新时代，“广州挺好的”成色更足，其在交通、空气、环境等等民生领域取得的成就，更加凸显出一流城市的品质和优势。

众声喧哗的当下，广州常常被人拿出来比来比去。广州人无意于攀比，自信过活日子就好。天下亲友如相问，就说广州挺好的。·林 圳·

如今广州出行 行得快好世界

曾几何时满城堵车堵得心烦；不经意间，地铁公交水巴满城“扩张”便民出行，旧时印象悄然而变

策划/陈春凝 甘韵仪

文/金羊网记者 梁怿韬

2018年12月13日，广州获得一项国家级荣誉称号——交通运输部正式授予广州“国家公交都市建设示范城市”称号。通过良好的公共交通硬件基础提升市民游客出行体验，广州的成绩获得权威部门认可。

“国家公交都市建设示范城市”和其他城市相比有什么不同？能把一个普通的日子变成一座城市的特殊“节日”——从2013年至2018年6年间，广州民间将其中5年的12月28日定为“1228日”，皆因这5年的12月28日广州均有新的轨道交通线路通车运营，一批又一批市民享受畅快出行。

通过创建“国家公交都市建设示范城市”，广州逐步形成了以轨道交通为骨干，常规公交为主体，水上巴士、如约巴士等多元化交通方式为补充的公共交通系统。除了公共交通，广州市各职能部门近年来积极出台治堵措施，让非公交出行者也能体验更畅快出行感。多管齐下，本地市民和来穗游客均真切体验到，花同样时间，现在在广州地区出行，比过去可以去到更远的地方。

如今在广州出行，市民有什么感受？听听他们怎么说——

旧时印象·堵

1个多小时，走不了10公里

一个多小时在广州能走多远？

对于广州市民招先生来说，这个时间曾经只能走不足10公里的路。“我的老家在金沙洲横沙，过去我从西关地区回去，要先搭公交车到西场，然后走路到华侨糖厂。在那里搭渡轮，才能到达目的地。”招先生说，这段如今在地图上看不足10公里的路，对于上世纪80年代到90年代常往返金沙洲和广州市区间的人来说颇为头痛。

“交通设施一建好，过不了多久就不够用了。”2000年，招先生决定在横沙旁的城西花园置业。没过多久，连接市区和金沙洲的金沙洲大桥通车，但才体验了不用搭渡轮回家快感没多久的招先生发现，越来越多人用金沙洲大桥进出市区，连周边黄岐、里水等佛山居民也用这条桥回家，连带广州城西本身就拥堵严重的罗冲围和西场地区，金沙洲大桥很快成为交通拥堵黑点。

从化和增城，过去因属县级市级别，交通规划和建设相比中心城区有差距，两区政府所在地相距中心城区均超过60公里，客观上形成了当地居民前往广州中心城区的“出行难”。家住广州市海珠区，三年前开始入读位于从化区华农珠江学院的肖同学说，从家往来学校的路，对于他来说是漫长的，“从市区的客运站搭大巴，不塞车1个半小时，塞车两个小时”；家住增城荔城的梁先生黄女士退休后爱带1岁小孙子去荔湾区陈家祠玩。一趟荔城到陈家祠的旅程，要消耗这对年过60的老夫妻几乎一天的时间，“荔城开车过去，单程两小时，如果遇到塞车更麻烦。”除了塞车，他们更担忧把车开到陈家祠后，没位置停车。

这批市民的出行条件，很快因“1228日”而改变。

如今现象·畅

“1228日”变成交通“突围”日

广州市老市长黎子流曾用“堵而不死就是胜利”来诠释广州治堵之路。他认为积极修建地铁，哪怕地上再堵也能通过轨道交通获得一条畅通通道。2005年，连接金沙洲和广州中心城区的6号线开工建设；2014年，广州中心城区分别连接从化和增城的14号线、21号线开工建设。

2013年12月28日，通过8年时间艰苦建设的广州地铁6号线首通段通车。当天，搭乘首趟从金沙洲开往市区列车的羊城晚报记者听到，乘客发觉10来分钟就从金沙洲到达荔湾区的文化公园时发出了“平时怎么可能做到”的感叹。这个距离，恰好是当年招先生花1个多小时才走完的路。

12月28日的幸福，不仅仅在2013年爆发。2015年12月28日，广佛线西朗至燕岗段开通，海珠区工业大道中南段居民“喜提地铁”；2016年12月28日，番禺西部、广州科学城居民因7号线首期和6号线二期通车也“喜提地铁”；2017年12月28日，“喜提地铁”对象轮到南沙南部、增城新塘、花都新华、知识城等地居民；2018年12月28日，肖同学和梁先生、黄女士分别用38分钟，体验了14号线从化到嘉禾望岗快车，21号线接广州地铁主线网去体育西路只要1小时33分钟的快感。“1228日”，就这样成为一批又一批广州市民的“节日”。对于广州地铁自身来说，“1228日”让线网不断长大。如今，广州地铁通车里程达478公里，规模稳居全国第三，成为粤港澳大湾区内唯一区区都通地铁的内地城市。

“1个多小时，过去只是西关到金沙洲，如今远不止。”招先生说，就在2018年国庆节，他在家门口登上6号线列车，地铁换乘后一路直达广州南站，再换乘广深港高铁去香港的旅程。“全程都有轨道交通，也就1个多小时。”

挺好数据

公交接驳地铁

疏通拥堵黑点

提速

除了轨道交通线路和里程的提升，广州市交通部门持续提升公交服务——

2013年至2018年12月，广州新开常规公交线路226条，优化线路164条，公交线路总里程由17189公里增至21863公里，公交站点500米覆盖率由87.3%提升至95.1%，目前广州全市地铁站均实现公交接驳，轨道交通站点200米范围内公交线路接驳率达100%。截至2018年6月，广州已累计开行“如约巴士”线路822条，为超过400万人次提供个性化的定制出行服务。便利的公共交通，让广州公共交通日均客运量约1487万人次，市中心城区公共交通机动化分担率61.1%，更多市民选择公交出行。

2018年9月，广州市市政工程维修处完成了涉及2017-2018年广州市交通拥堵点治理工程的12个拥堵点改造。拥堵点的疏通，大大提升了市民出行体验。如广汕一路东行排队长度由600米缩短至330米，降幅45%，西行车辆排队长度由260米缩短至128米，降幅51%。广汕一路东往西直行车辆平均延误时间由126秒下降至88秒，降幅30%；华南快速路龙洞出口东行车辆平均延误时间由194秒下降至43秒，降幅77.8%。

除了让现有道路更通畅，广州还设法让本地车主及外地车主拥有更好的道路通行条件。2018年7月1日起，广州实行“开四停四”政策。根据广州市交委每月公布的广州交通月报，2018年上半年广州有4个月中心城区拥堵指数处于“中度拥堵”状态，工作日平均车速29.45公里/小时；实施“开四停四”后的5个月，广州中心城区交通拥堵指数均低于“中度拥堵”状态，工作日平均车速30.39公里/小时。

众多措施之下，有调查发现，广州市民对公交出行的满意度正在提升中。2018年上半年满意度达84.1%，较3年前提升了8.5个百分点。

明天更好

但愿地铁换乘少点周折

市民的出行诉求是不断变化和增加的。特别是在一个又一个“1228日”体验过后，他们提出自己的见解。

“金沙洲的交通，还可以继续改善。”招先生表示，虽已有地铁6号线，但金沙洲道路交通方面仍有改善空间，通过金沙洲大桥往中心城区途经的罗冲围西场地区仍是堵点。他希望相关部门提升这一带车辆的过境能力，打通更多中小道路，让车辆不仅局限使用增槎路东风西路等主要道路。除了金沙洲大桥，招先生建议尽快修建更多连通金沙洲和广州中心城区的过江桥梁，“金沙洲里水地区与江对面的白云石井，规划有沉香沙大桥。规划好的桥要尽快落实建，另外还可再新建多一座桥。”

“早一点让地铁通到天河，现在这样换乘还是比较繁琐。”梁先生体验完增城广场到体育西路1小时33分的地铁之旅后认为，尽快让21号线通到天河区，而不是让乘客辗转14号线后，在繁忙的嘉禾望岗站换3号线进市区，能大大压缩市民的出行时间，更能为目前换乘压力极大的嘉禾望岗站减轻压力。他希望地铁线网尽快加密完善，更多广州中心城区目的地能够通地铁。