北京新机场首次真机验证 大兴机场的看点都在这里！

“南方7777，Super，大兴塔台欢迎您。修正海压1014，CAVOK，地面风200，4米秒，跑道35R，可以落地。”随着大兴塔台管制员的指令，13日9时29分，南方航空A380平稳落地，按预定路线滑行到指定地点。接着，东航、国航及厦航航班依次在相应跑道落地，开展地面保障验证。10时57分开始，四架飞机又依次从大兴机场起飞，返回首都机场落地，这标志着北京新机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。

金羊网记者 唐珩

如何进行试飞？

就像车在道路上、火车在轨道上行驶一样，飞机在天空飞行也有路，而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，在天上形成一个空中“立交桥”网络。飞行程序是从机场出发到“立交桥”的这段路程，试飞就是对这段天空中新增道路的安全性和合理性进行验证，它是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。

记者了解到，华北空管局是北京大兴国际机场飞行程序的“设计师”，将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。

飞行程序设计并非是孤立的，稍有变动就有可能引发“蝴蝶效应”，表面上只是新建了大兴机场，但涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。

此外，由于真机试飞对终端区内正常运行影响较大、周期较长，此次飞行程序试飞采用模拟机测试为主、真机测试为辅的手段进行。

怎样保障试飞？

为保障试飞工作顺利进行，华北空管局首次启用了在建西塔台，西塔台塔高70.3米，是大兴机场的制高点。在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份，还成立了5个工作小组，制定了4套空管保障方案。参与试飞工作的管制部门均进行了大量的模拟机训练。

同时，参与试飞的三大航都选调了精英机组执飞。南航试飞小组组织编写了A380机型大兴机场验证试飞方案，并进行了6次修订。试飞小组还分别在珠海、空客新加坡训练中心进行可模拟试飞，试飞后向民航局提出了一些合理化建议。

为什么选派A380执行试飞任务？试飞机组责任机长张弢介绍，大兴机场是4F级机场，380是F级飞机，也是现在正在运营的最大的民航客机。“A380对地面设施的保障要求非常高，如果它能够正常运行，证明这座机场能运行任何F类飞机”。

此外，实地验证试飞结束后，东航飞行、运控和机务专家立即启动验证试飞报告的编写工作，将提交民航局有关部门。

后续工作如何？

北京大兴国际机场新闻发言人朱文欣告诉记者，13日进行的试飞，完成了降落飞行程序和地面滑行程序的验证工作，总体来讲非常成功。

朱文欣介绍，大兴机场试飞分为三个阶段，前期已经进行的模拟机试飞工作和13日进行的落地、地面滑行、离港阶段验证是第一阶段。后续还有第二和第三阶段，会针对大兴机场的低能见度运行及整体联调联运，组织相关的真机试飞工作。据悉，8月将开展机场低能见度专项试飞。8月、9月将开展全面试飞。

在试飞结束后，大兴机场还要面临竣工验收的相关工作以及大型综合性演练，并开展民航专业工程的行业验收等。在进行相应验证后，才能取得机场的使用许可。

按计划，北京大兴国际机场将于6月30日竣工、9月30日前通航。截至目前，已有50余家国内外航空公司表达入驻意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

揭秘

大兴机场还有哪些看点？

1 “大脑”

建全国最大终端管制中心

如果把各个机场比喻成人的手脚，那终端管制中心就是“大脑”，有了大脑，手脚才能够灵活合理地运行。为满足北京“一市两场”运行，京津冀终端管制区内的航路航线进行了大范围的调整。为此，华北空管局新建了终端管制中心，将成为全国最大的终端管制中心，统筹进行整个终端区的管制指挥。新终端区内包含北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场三个民航机场，空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。

据介绍，进离港点就相当于地面高速路的进出口，不同方向的车辆需要通过特定的口进出高速，飞机同样需要通过不同的进出港点进出终端区。

新终端区进离港点数量由7进9出变为8进10出。新终端区内民航跑道数9条，共有进场航线40条和离场航线97条，进近程序49个。确定划设的民用航线为119条（含临时航线），新定义民航航路点209个。其中，大兴机场新增飞行程序94项。

目前，终端管制中心正在进行设备安装和调试，预计将在8月正式投入运行。

2 “技能”

能见度不低于50米就可着陆

大兴机场能否全天候运行，助航设备是关键。大兴机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统，居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级，五级为最高级。四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。

导航设备在全国第一个实现HUD（平视显示器） RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞，居世界先进水平。在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在飞机降落的过程中，能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，居世界先进水平。这三项技术，使空管低能见度保障能力再上新台阶。

3 航线

广州飞北京或可降落在大兴

此次执行试飞任务的航空公司中，东航和南航均将成为大兴机场的基地航空公司。根据目前民航局公布的信息，东航将拥有大兴机场30%的时刻资源，南航将拥有大兴机场40%的时刻资源。

其中，东航前期基建投资估算已达132亿元人民币，为北京大兴国际机场排名第一的主基地航空公司，也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司。东航介绍，旗下独立的低成本航空公司——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”，成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司。

东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴至广州、深圳、上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模。

链接

往中南方向航班 空中时间将缩短

在此次试飞的8天前即5月5日，北京大兴国际机场津京第二输油管道正式通油，与此同时机场油库开始进油，这标志着北京大兴国际机场航油工程顺利通过竣工验收。

记者了解到，从北京市区去往大兴机场可以搭乘轨道交通新机场线。目前，新机场线主体结构施工已经完工，计划与北京大兴国际机场同步开通初期运营。

新机场还在北京的三环内设置了一座城市航站楼，位于正在建设中的丽泽商务区，届时在商务区内即可完成值机、行李托运等，之后搭乘地铁新机场线抵达机场。建设中的地铁14号线、16号线已经在丽泽商务区设站。根据最新的规划，地铁新机场线北延段将从草桥站向北延长约3.5公里至丽泽商务区，与建设中的地铁14号线、16号线以及规划中的11号线直接实现换乘。

据悉，新机场将以天合联盟为主运营，东航和南航会搬迁至此。由于新机场位于北京南部，正式通航后，旅客从新机场往返中南、西南方向的航班，空中时间将比首都机场短10-20分钟。

记者 王莉 制图/李焕菲